2025 年 F1 墨西哥大奖赛的罗德里格斯兄弟赛道上，第六圈的缠斗画面成为全场焦点。当汉密尔顿的 44 号法拉利赛车冲出赛道草地区域，又从草坪直接重返赛道时，镜头捕捉到的这一幕，最终以 10 秒罚时的重磅判罚落下帷幕，不仅击碎了他加盟法拉利后的首个领奖台希望，更引发了关于判罚尺度的激烈论战。

事件的导火索始于汉密尔顿与维斯塔潘的经典对决。从第三发车的汉密尔顿起步迅猛，进入第 1 弯时已攀升至第二，却在第六圈遭遇维斯塔潘的强势进攻。两位冠军车手在第 1 弯发生轻微擦碰，并行至第 2 弯后，维斯塔潘率先偏离赛道却仍保持领先。不甘示弱的汉密尔顿随即在第 4 弯发起反击，却因刹车过晚导致右前轮锁死，与维斯塔潘一同冲出赛道。

回放画面清晰显示，汉密尔顿并未遵循赛事总监规定的 "黄线路线" 返回，而是直接从草地区域切入赛道，重新夺回了第三名的位置。这一选择成为判罚关键 ——FIA 赛会干事在调查后指出，汉密尔顿通过离开赛道获得了 "持续的竞争优势"，且未主动归还位置，完全符合《驾驶标准指南》中 "离开赛道获利" 的处罚条款，最终处以 10 秒罚时。

但汉密尔顿的辩解同样掷地有声。他在赛后采访中反复强调，赛道条件让合规返回成为不可能："第 4 弯出口的柏油缓冲区布满灰尘，那可能是地球上最滑的地方，我根本刹不住车，只能顺着出口方向滑进草地"。更让他愤怒的是判罚的 "双重标准"—— 回放显示，维斯塔潘在首弯同样存在切弯行为，却因随后归还位置未受处罚；而拉塞尔等车手也证实，维斯塔潘重返赛道时曾将自己挤出路线，仍未被追究责任。

法拉利车队的不满溢于言表。领队瓦塞尔直言这一处罚 "重得前所未见"，在墨西哥站这种超车难度极大的高海拔赛道，10 秒罚时等同于直接终结比赛。最终的比赛结果印证了他的担忧：汉密尔顿从原本的第三跌至第八，与领奖台相差超过 25 秒，延续了加盟法拉利以来二十场无领奖台的尴尬纪录，创造了车队新车手最长无奖荒。

这场争议的核心在于判罚尺度的界定。FIA 的裁决文件强调 "机械问题或赛道条件不能构成豁免理由"，但汉密尔顿阵营认为，在激烈缠斗中，车手的本能反应应被纳入考量。梅赛德斯车手拉塞尔的质疑颇具代表性："同样是冲出赛道，为何只有汉密尔顿受到如此严厉的处罚？"。

回放镜头的反复播放让争议持续发酵。有车迷通过慢镜分析发现，汉密尔顿冲出赛道时确实面临拉塞尔的外线威胁，若强行按规定路线返回，极可能引发碰撞；但也有观点认为，法拉利未提示车手主动让车，客观上坐实了 "获利" 事实。截至赛后次日，# 汉密尔顿 10 秒罚时 #的话题仍占据赛车类话题榜首，超过十万条讨论中，半数认为判罚合理，另一半则支持 "双重标准" 的指控。

对于七届世界冠军汉密尔顿而言，这场处罚无疑是雪上加霜。此前荷兰站的上墙退赛与意大利站的罚退五位，已让他承受巨大压力，而墨西哥站的争议判罚，更让他的法拉利征程蒙上阴影。但正如他在无线电中那句不甘的 "这太荒谬了"，这位传奇车手的抗争，或许才刚刚开始。